来源：汽扯扒谈
随着国家政策的大力扶持，前不久我国电动汽车销量已经突破两千万辆大关，如今随着电动汽车渗透率越来越高，再加上补能等服务越来越完善，未来电动汽车的销量也会与燃油车市场旗鼓相当，取代燃油车也是迟早的事。如今虽然电动汽车销量上来了，但相关的年检政策还是停留在燃油时代，为了规范电动车市场，相应的年检政策也是在酝酿之中了。
日前，有媒体曝出，新能源汽车年检将会增加电池检测项目，不及格一律返厂维修或者更换，而且还称车龄6年以上的新能源车，电池检测合格率仅为10%。这就相当绝于大部分新能源车6年就得进行电池维修或更换，车主分分钟得多花费数万元。
虽然关于该消息的真实性相关部门并没有给出回复，但很明显这并不是空穴来风，毕竟对于新能源产品来说，的确是需要一套完善的检测方案。
(资料图片仅供参考)
电动汽车年检势在必行
根据乘联会最新发布的数据来看，2023年上半年我国乘用车中，纯电动、插混车、混合动力车，以及燃油车的销量合计为1107万辆。其中，纯电动汽车为252万辆，占整体市场的22.8%，虽然新能源形势一片大好，但如此多的电动车也会导致质量参差不齐，如何确保这些电动车的安全将是决定电动汽车能否走得更远的关键，年检也是势在必行。
不过当前新能源汽车还按照燃油车进行检测，由于两种车型完全不同类型的核心动力，同时随着新能源汽车不断普及，当前已经有1600万辆在路上行驶，未来会越来越多，电池安全问题尤为关键，同时由于电池问题出现火灾现象也时有发生，因此把电池检测纳入新能源汽车年检非常必要。新能源汽车运行安全性能检验测试，其不合格车型将会送回修理或更换。
所以关于电动汽车年检，近期已经有相关文件在推进了。此前由公安部交通管理科学研究所牵头起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》，目前正在征求意见阶段。
其中就提到，按照标准将对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检验。
汽车行业研究员刘强表示，把电池安全检测放入年检项目，也是对消费者负责任。虽然目前在新能源车生产制造的时候，都是需要严格按照国家标准来的，包括电池安全、密封性、老化周期等都有明确的规定，一定程度上保障了消费者的安全。但不确定的是用户在驾驶过程中的一些磕磕碰碰，针对底盘电池等电气设备造成损伤等相对表面的检测，这也许才会是新能源汽车年检的主要检测项目。
电池有问题谁来买单？
众所周知，一辆电动车的主要成本都在电池上，有个别品牌的新能源车更换电池的费用，甚至已经超过了车价本身。虽然有些夸张，但足以说明对于一辆新能源车来说，动力电池是其所有的零部件中单价最高的。
根据杰兰路（LandRoads）发布的统计数据，蔚来、理想、小鹏的电池组报价分别为16.8万元（100度电池包）、9.2万元（80度电池包）、8.2万元（40度电池包），特斯拉为14.6万元（60度电池包）、比亚迪为9.7万元（86度电池包）、大众为12.3万元（83度电池包）。如果真要更换一块电池，合计下来的费用怎么着都得10万元以上，高的则可能在20万元以上。以目前汽车价格的内卷程度，这个费用几乎可以考虑买辆新车。
根据爆料的消息来看，一旦开始实施新能源车年检电池检测项目，毫无疑问凡是出现电池鼓包、电池受损等不安全因素的情况，那么车主肯定是要经车辆返厂更换一块全新的动力电池之后，车辆才可以正常的行驶。于车主而言，这会是一笔不小的开支，所以如果遇到有问题的电池，消费者该找谁买单，自己换电池还是厂家负责？
其实这一问题也不用太过担心，因为目前国内新能源产品的迭代速度其实很快，尤其是最近这两年，其电池的性能还是健康问题都得到了比较好的解决，所以你也可以发现也有越来越多的厂商愿意拿出“电池终身质保”的购车权益来回馈消费者，所以倘若未来真的出问题，相信厂家会做进一步的跟进。如果担心电池会有问题，可以选择电池质保更长的车企，这是最稳妥的。
还有就是目前法规对于新能源车锂电池的寿命是有质保要求的，规定车企必须标注动力电池质保期内的衰减比例，衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。所以，如果电池在质保期里性能衰退到不合格程度，车企是有免费义务更换维修的，不需要车主自己掏腰包。
不过虽然说有厂家质保和保险公司为车主兜底，但考虑到电池的娇贵，谁也无法保证自己不会遭遇到需要自掏腰包更换电池的情况。万一到时候年检需要更换电池，责任如何界定，费用谁来支付，都需要相关部门和车企谋划出一个更为完善的界定方案，这样才能让消费者买电动汽车买的更放心。
如今道路上的新能源车型越来越多，年检加入电池测试既能消除一些老旧车型的电池安全隐患，也能让消费者对于新能源汽车的信任度越来越高，这也是势在必行的政策，至于未来电池问题谁来买单，还是需要相关部门制定一个万全的政策，对于现阶段想买电动汽车的消费者来说，那种电池质保时间更长的车型无疑是更好的选择。
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