来源：星岛环球网
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美国有线电视新闻网5月23日文章： 即使在一个以破纪录的庞大基础设施而闻名的国度，有一个项目也正在引起人们的注意。中国投资约460亿的深中通道全长约24公里，双向8车道，建有两个人工岛和一条海底隧道，这绝对是一个雄心勃勃的项目。
近期，该项目建设者表示，深中通道中山大桥钢桥面单日铺装面积超2.2万平方米，创下世界纪录。然而，它并非世界上最长的海上大桥。该殊荣属于往南仅38公里的55公里长的港珠澳大桥。在一些观察家看来，在如此近的距离内修建这些庞大桥梁，见证了中国在全球舞台上的雄心。
深中通道经过8年的建设明年通车时，将成为中国一项宏伟计划——将其大湾区开发为与旧金山、纽约或东京相媲美的经济技术中心——的一部分。与这些桥梁本身一样，这是一个蔚为壮观的计划。大湾区总面积达5.6万平方公里，拥有超过8000万人口，包含港澳深等9个城市。中国政府希望，桥梁能帮助这个多样化区域中的城市连在一起。届时，从中山到深圳宝安国际机场的车程将从2小时缩短到20分钟，该机场是中国最繁忙的机场之一。
香港大学的奥斯汀·斯特兰奇表示，通过大幅缩减城市间的通勤时间同时减少车流，这座新桥无疑将带来“切实的经济价值”。奥斯汀说，“中国政府显然将这座桥展示为一项世界级的成就。基础设施是中国在全球发展声誉中的关键部分，也是中国统筹国内和国际发展的关键纽带。”
这座桥将给世界其他地方留下多深的印象，不仅在一定程度上取决于其规模，还取决于它能在多大程度上获得成功并受到旅客的欢迎。芝加哥大学教授何治国表示，就像旧金山湾区的桥梁一样，中国的大型项目很可能大幅缩减旅行时间。“我不认为这是个坏主意。”他说。香港中文大学（深圳）高等金融研究院政策与实践研究所所长肖耿教授表示，深中通道将有助于把这两个地区提升到同样高的水平。他说，“海岸西侧不如东侧发达”，但“你不用担心，将来会发生交通堵塞的”。
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