来源：证券时报·e公司
5月9日，生态环境部、工信部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》显示，自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
值得一提的是，公告显示，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，将给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露，今年2月份，国六b非RDE车型还有200万辆左右的库存未得到消化，但随着车企大力去库存，截至目前，国六b非RDE车型库存已不足100万辆。
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因此，随着政策的发布，意味着近100万辆非RDE车型获得了半年的缓冲期。崔东树认为，政策给了企业足够的空间来清库存，这将对后市起到重大稳定作用，稳定经销商心态、稳定厂家心态、稳定生产和销售的节奏，对于车市发展有着巨大的促进意义。
中汽协：相关企业需尽快完成产品切换
今年一季度，汽车市场掀起了价格混战，多家车企主动对产品价格和销售策略进行调整，降价力度空前。有分析人士指出，一季度的价格混战，与企业为满足国六b排放标准进行大批清库存有关系。
对此，中国汽车工业协会也做出了明确回应，从2022年四季度开始，协会就陆续接到多家车企反映，受疫情、市场等多重因素影响，部分不符合RDE试验要求的国六b车辆库存积压严重。
据悉，截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存超过200万。
中汽协分析称，本轮库存压力是由客观因素造成的。具体原因包含四方面：一是汽车市场表现不及预期；二是产品生产切换需要一定时间；三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场；四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。
中汽协建议，在国六b政策靴子落地后，行业企业需秉持公平的市场竞争原则，合理规划布局，尽快完成产品的切换和销售。
新一轮价格战会掀起吗？
据悉，国六b和国六a相比，在排放标准和测试标准上都更加严格，尤其是新增了对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。据中信证券的研究报告显示，目前主流车企在技术上早早就按照国六b阶段进行了技术储备。多为业内人士和企业人士也证实，国六a和国六b的切换并不会像国五国六切换时产生较大的市场波动，企业对国六b实施早有准备。
对于接下来车企的清库存是否会再度掀起降价潮，崔东树则预计，未来不会出现大范围促销现象。
“国六b非RDE车型，在正常状态下排放顺畅也更加省油。更加严格的排放标准其实是建立在对排放物的拦截基础之上，对消费者使用过程中的动力、油耗未必友好”。崔东树认为，多数消费者对于国六b非RDE车型的购买不会出现太多心理阻碍。
不过，他也提出在国六b政策尚未靴子落地时，汽车经销商的损失巨大，价格体系始终处于亏损并加速消化库存阶段，对车市稳定与可持续发展的影响较大。在他看来，稳定汽车消费也要稳定厂商和经销商体系，这样汽车流通体系框架才能稳定且保持活力。
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