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现在汽车越来越普及，基本上家家户户很快都会有车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么在这个时候，我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖将和大家分享从个性绝代佳人到联盟的支柱之一郝颖瑞胡和，他做对了什么的消息。
去年，一张隐约的新车海报突然出现在车圈，一度成为最热门的话题。它叫微风郝颖，后来出现在晨光沐浴中，最后被列入外滩夜景。郝颖从一开始就离不开光。它希望用光创造视觉美，它极其重要的地位让它一直处于聚光灯下。
(资料图片仅供参考)
作为广汽本田的首款中级车SUV，郝颖值得关注，但其本身受欢迎的根本原因是燃油版和混动版的结合，让所有关注它的人都对它的产品实力抱有很高的期待。去年的大连试驾，郝颖真的给我留下了深刻的印象。在广汽本田混动联盟越来越完整的今天，郝颖锐混动的价值得到了更充分的展现。
最美的本田车是不落俗套的
谈论庸俗的外表，它永远不会过时。为什么很多人认为郝颖是最美的本田车？作为一款全新的车型，我们找不到任何参考标准，但如果盖上车标，还是可以认出它是本田的，这就叫传承。当它看起来一目了然时，我们会惊讶于它其实是一辆本田，这被称为突破。
在美感的表达上，郝颖就像它的名字一样，非常注重“刚”与“柔”、“光”与“影”的协调。比如前脸部分，虽然能明显感受到本田飞翼家族设计的体现，但采用了更丰富的层次感线条，取代了单一的镀铬装饰，重心更低，精致度提升；发动机盖上方的凸起也让车头有一种不怒而威的力量感。
后面部分更有游戏性。从上到下，六条虚线营造出一种逐渐下沉的感觉。细长的“L”型LED尾灯不需要浓眉，但精心打造；而且谁能想到LED转向灯就藏在D柱发黑的空腔里？灯光效果非常独特，这些小细节也让人们在审美疲劳的环境中感到一丝解脱。
当然，在车身配色方面，郝颖也打破常规，推出了BLACK EDITION奇幻之夜系列和独特的Romance紫色，让郝颖的“犀利”和“优雅”更加生动，满足了消费者不同的审美需求。
上车，
内饰设计和按键的陈设都是熟悉的味道，不浮夸也不陈旧，尤其是混动版车型，采用按键式换挡，这让整个中控简洁既开阔，对称的协调让人心生好感。日本车从不靠设计去博人眼球，当今很多品牌无数次宣称自己突破了设计的边界，而日系工程师始终坚守视觉与使用体验的平衡，汽车无论如何发展都脱离不了为人服务的本质，好用且耐看就是最好的设计，皓影亦如此。配置上，皓影锐·混动全系配备LED大灯，主动降噪，主动进气格栅，以及最重要的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，包括全速域的ACC、FCW碰撞预警、RDM车道偏移抑制、CMBS碰撞缓解制动等市面上几乎所有主动安全功能，也许不是所有的用户都会使用它们，但它们一定会严阵以待，在关键时刻发挥作用，为用户的驾乘提供多一份安全屏障。
第三代i-MMD：让人产生依赖的驾驶感
说来有些惭愧，在皓影锐·混动之前，我从来没有亲自体验过本田的第三代i-MMD系统，但对它工作原理的熟悉却让我更能体会到其中的奥妙，如果简单的用平顺或者迅捷来形容皓影锐·混动的驾驶感受多少有些平淡，我给出的结论只有一个字：润。
第三代i-MMD的工作方式想很多人了解过，但还是有必要温习一遍，硬件层面皓影锐·混动由一台2.0L 循环自然吸气发动机以及一台发电电机和一台驱动电机组成，能够实现以下三种运转模式，并且在之间无缝切换：
混合动力行驶模式：需要强劲加速时，发动机驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动。
发动机行驶模式：高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮。
EV行驶模式：在起步及行驶过程中巡航时，由电池向行驶用电机供应电量驱动前行。
说得更直白一些，就是中低速时发动机负责发电，电动机来驱动车辆，类似于增程。车辆到达一定速度之后，发动机会通过离合器结合直接驱动车辆。在负载较小时，车辆还可以短时间切换成纯电动行驶。
听上去很简单，但实际这需要硬件与软件层面的高度协同，这使得皓影锐·混动在中低速行驶时具备纯电车的高安静、强爆发、快响应以及绝对的平顺，在高速巡航时内燃机又能达到高效工作区间，让“电动”和“油动”的优势进行互补，最后达到动力好又省油的效果。
不仅如此，皓影锐·混动的刹车、油门、转向都更厚重，更线性，底盘和悬挂的调校也更紧致，具备越级的高档行驶品质，当然这也不是一家之言，整个行业对于本田的混动车型都有很高的赞誉。也许又有人会提出疑问，同等配置下混动版比燃油版贵几万，如果单从燃油经济性来看似乎需要很长时间来摊平成本，坦白来说是这样，但混动版的确是截然不同的车型，并不是说纯燃油版不好，而是混动版更好，它能让你在往后的使用过程中产生依赖感，并爱上这种舒适。
让混动成为一种价值观
早些年，消费者对混合动力的概念还是很陌生，如今随着电气化进程的加深，很多品牌也推出了自己的“混动”系统，但坦白讲，这些所谓的“混动”从原理上更像是一种双动力驱动，有油用油，没油用电，而i-MMD真正做到将两者优点相结合。所以很多人调侃，如果混动车型能上绿牌，那真没纯电车什么事了。
虽是调侃，但也不难发现，消费者对混合动力的认知在逐步加深，并充分认可这种驱动方式，毕竟，从目前看来，它是唯一能实现“鱼和熊掌”兼得的系统。其实在混动的普及上，广汽本田功不可没，不仅是皓影锐·混动，从最早的雅阁锐·混动开启全新的中高级轿车驾驭体验，到奥德赛锐·混动，让“大个子”也能轻盈起来，以及上市不久的凌派锐·混动，刷新省油的“底线”，四款车型组成了广汽本田锐·混动联盟，让了解混动的用户更信赖，让不了解的用户更关注，同时更新对广汽本田品牌的认识，而整车“三年或十万公里”及电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策也无不体现出一种产品自信。
可以说，锐·混动联盟里的每款车虽有不同的定位，但分量一样重，而它们的职责就是让混动成为一种价值观。
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